O Legado de Aço de São Petersburgo: A História do VAZ 2105 de Nikita Rautov. | 📟Artigos automotivos📚: automóveis russos.
O Legado de Aço de São Petersburgo: A História do VAZ 2105 de Nikita Rautov
Veículo: VAZ 2105 '92 | Cidade: São Petersburgo
Quem diria que o primeiro carro da vida dele, adquirido por apenas 35.000 rublos, se transformaria em uma verdadeira referência para muitos sobre como desenvolver projetos autorais marcantes? Apesar da juventude, Nikita demonstra um senso de estilo superior ao da maioria. Hoje, temos o prazer de apresentar a vocês um VAZ 2105 fascinante.
Nikita Rautov construía seu automóvel desde os 16 anos, mesmo antes de possuir habilitação, mas já sabia exatamente o que empregaria em sua montagem na cidade natal de São Petersburgo. O projeto teve início quase imediatamente após a compra do veículo e, como um estudante por definição não dispõe de grande orçamento, tudo evoluiu de forma gradual, conforme recursos e tempo livre se tornavam disponíveis. Nikita buscou inspiração em tendências estéticas do automobilismo japonês, como o kyusha (carros clássicos japoneses modificados) e o shakotan (estilo de rebaixamento extremo com rodas largas e encaixe agressivo), para conceber sua obra-prima.
(Nota histórica e de verificação: Estilos como kyusha e shakotan surgiram na cultura automotiva japonesa entre o final dos anos 1970 e início dos anos 1980, caracterizando-se por modificações visuais marcantes, suspensões rebaixadas e rodas de offset agressivo aplicadas a veículos clássicos, uma estética que encontrou forte eco em entusiastas globais de carros clássicos modificados).
Todos os acessórios instalados no carro foram adquiridos por valores acessíveis ou doados por outros entusiastas. O desejo de investir um esforço, capital e tempo consideravelmente maiores no veículo surgiu após a aquisição de um par de rodas SSR MK1 de 14 polegadas, que na época apresentavam larguras de 7,5 e 8 polegadas. Na sequência, vieram as melhorias no compartimento do motor, a escolha do propulsor ideal, a transmissão, a suspensão e diversos detalhes minuciosos, como faróis, lanternas traseiras, grade frontal, palhetas do limpador de para-brisa, acabamentos cromados, interior e assim por diante. O automóvel em si é um exemplar fabricado em 1992, que recebeu um tratamento anticorrosivo completo com Movil (um produto tradicional russo à base de óleo e cera para cavidades automotivas) executado pelo proprietário anterior. A pintura está longe da perfeição, mas o dono demonstra satisfação por se tratar da tinta original de fábrica.
Passando a um breve resumo técnico, o propulsor consiste em um motor clássico de 1.600 cm³ com acionamento por correia dentada, pistões com diâmetro de 80 mm, curso de 80 mm e bloco rebaixado. Os dutos do cabeçote foram retrabalhados e retificados, o cárter passou por preparação, as válvulas e as guias de válvulas são aliviadas, a taxa de compressão geométrica foi ajustada para 11:1 otimizada para gasolina de 95 octanas, polias personalizadas foram empregadas para tracionar uma correia dentada reforçada de origem Mazda, o comando de válvulas possui um levante de 11,7 mm, a alimentação respira através de carburadores horizontais duplos Weber 40 DCOM, e o sistema de escapamento foi posicionado acima das barras de direção para assegurar uma condução segura e sem impactos indesejados, considerando a altura livre reduzida do solo. Todo esse conjunto entrega cerca de 130 cavalos de potência, empurrando um peso total que beira os 900 kg. Não chega a ser um autêntico carro de competição profissional, mas quase!
No sistema de transmissão, o carro conta com uma relação de marchas customizada (série R1), uma alavanca de câmbio de curso curto (que ainda não estava instalada no momento do ensaio fotográfico, encontrando-se em processo de adaptação), um diferencial traseiro com coroa e pinhão de relação 4,3:1 e um sistema de bloqueio de diferencial, cujo acoplamento também estava planejado para fase posterior. A suspensão é totalmente montada em buchas de poliuretano, equipada com braços de suspensão triangulares dianteiros, braços de direção reforçados, amortecedores de alta rigidez KYB Ultra SR com torres e suportes reposicionados para assegurar maior curso de trabalho, além de freios ventilados de dimensões ampliadas. O exterior ostenta com orgulho todos os detalhes estéticos dos primeiros lotes de fabricação do modelo: faróis de fabricação tcheca, lanternas traseiras com molduras cromadas, emblemas clássicos e todos os frisos cromados originais. O cofre do motor foi totalmente alisado (shaved bay), e chapas de reforço em aço de 1,8 mm de espessura foram instaladas para estruturar e proteger as longarinas laterais.
Aqui estão as especificações técnicas reais e oficiais de fábrica do Lada VAZ 2105 (especificação de produção padrão, considerando as versões clássicas com motorizações de 1.3L a 1.6L comercializadas ao longo de sua linha do tempo), servindo como base comparativa para entender o abismo técnico em relação aos projetos customizados:
1. Especificações Técnicas de Fábrica (Padrão)
Motorização Original (Ex: VAZ-2105 / 21053):
- Tipo: 4 cilindros em linha, SOHC (comando único no cabeçote), com acionamento por correia dentada (nos motores 1.3 originais do 2105) ou corrente (nas versões 1.5/1.6 posteriores).
- Cilindrada: De 1.294 cm³ (1.3L) até 1.569 cm³ (1.6L).
- Diâmetro x Curso dos Pistões (Versão 1.5L): 76.0 x 80.0 mm.
- Taxa de Compressão Original: 8,5:1.
- Alimentação: Carburador único (série DAAZ).
- Potência Máxima (Fábrica): Entre 64 cv (1.3L) e 71 a 75 cv (1.5L/1.6L) a 5.600 rpm.
- Torque Máximo (Fábrica): De 94 Nm a 120 Nm a 3.400 rpm.
Transmissão e Tração:
- Tração: Traseira (RWD).
- Câmbio: Manual de 4 ou 5 marchas sincronizadas.
- Diferencial (Relação de Coroa/Pinhão): Original tipicamente variando entre 3.9:1 e 4.1:1 dependendo da versão de mercado.
Desempenho Original (Versão 1.5L de 71 cv):
- Velocidade Máxima: Cerca de 150 km/h.
- Aceleração (0 a 100 km/h): Aproximadamente 17 a 18 segundos.
- Consumo Médio: Cerca de 8,5 litros a cada 100 km (ciclo misto).
Dimensões, Pesos e Capacidades:
- Comprimento: 4.130 mm.
- Largura: 1.620 mm.
- Altura: 1.446 mm.
- Distância entre eixos: 2.424 mm.
- Bitola Dianteira / Traseira: 1.365 mm / 1.321 mm.
- Peso em ordem de marcha (Curb Weight): Aprox. 976 kg a 995 kg.
- Tanque de Combustível: 39 litros.
- Porta-malas: 385 litros.
Chassi e Suspensão (Original):
- Suspensão Dianteira: Independente com duplos braços transversais (wishbone), molas helicoidais e amortecedores hidráulicos.
- Suspensão Traseira: Eixo rígido com cinco barras de locomoção (link), molas helicoidais e barra Panhard.
- Freios: Discos sólidos na dianteira e tambores na traseira com circuito hidráulico duplo.
