Tuning do GAZ-24 com motor 3.0: muito além da "barca"
Modificar carros nacionais é uma estrada sinuosa. Como o material para experimentos é acessível, surge uma enxurrada de projetos duvidosos. Felizmente, este Volga se destaca por integrar a categoria dos projetos sérios: acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos. O ponto alto deste carro reside sob o capô, mas o proprietário não buscou o estilo sleeper (discreto); o visual atrai olhares à distância. Pelas janelas, é possível identificar os bancos tipo concha, as rodas esportivas marcantes e o capô com ressalto. Puristas podem torcer o nariz, mas o público nas ruas reage com entusiasmo.
Contexto Histórico e a Trajetória do Proprietário
A paixão de Alexey pelo Volga GAZ-24 remonta à infância, nos anos 80, época em que esse modelo era tão valorizado quanto um Bentley na União Soviética. Ele só adquiriu seu exemplar em 2004, herdando-o de seu avô. O apelido de "barca" não é infundado, já que o Volga original nunca foi projetado para curvas rápidas. Assim que assumiu o comando do carro, Alexey decidiu torná-lo mais ágil e obediente.
Este não é o primeiro GAZ-24 de Alexey. Anteriormente, ele possuiu uma rara versão "de perseguição", equipada com motor V8 de 5,5 litros, historicamente utilizada pela KGB para operações de alta velocidade — veículos raros, frequentemente denominados internamente na URSS como "Dozgonnaya" (veículo de perseguição). O exemplar atual foi localizado em Nizhny Novgorod, após ser descartado por uma unidade militar, e restaurado em Zavolzhye. Contudo, o motor V8 original provou ser pouco confiável.
Evolução da Suspensão e Chassi
As primeiras modificações focaram em transformar a dirigibilidade:
- Suspensão Dianteira: Substituída por uma com pivôs esféricos, proveniente do GAZ-31105.
- Direção: Instalação de uma direção hidráulica ZF.
- Freios e Eixo Traseiro: O eixo traseiro original, equipado com freios a tambor, foi substituído por um conjunto da Volvo 940 com freios a disco.
O Coração do Projeto: A Influência Japonesa
Ao planejar o aumento de potência para o novo projeto, Alexey buscou inspiração na cultura pop automotiva. A ideia surgiu do filme Velozes e Furiosos: Desafio em Tóquio, no qual um Ford Mustang 1967 é equipado com um motor Nissan RB26DETT. Alexey optou por uma abordagem similar com um motor japonês lendário:
Primeira Etapa: Instalação do motor 2,5 litros turbo 1JZ-GTE, de 280 cv, acoplado a uma transmissão automática da Toyota. Para adaptar o conjunto, foi necessário reformar o suporte frontal, refazer toda a fiação e fabricar suportes sob medida para o motor, câmbio, intercooler e dutos de ar.
Segunda Etapa: Inicialmente, Alexey acreditava que tais modificações seriam suficientes, mas o entusiasmo falou mais alto. O motor foi substituído por outro ainda mais robusto: o 3,0 litros 2JZ-GTE, proveniente de um Toyota Aristo, aliado a um câmbio manual R154. Embora o bloco se encaixasse nos suportes do 1JZ, o túnel do assoalho precisou ser reformado para acomodar a nova transmissão.
Dinâmica e Performance Atual
Com o ganho de potência, a dirigibilidade tornou-se um desafio. A solução veio novamente da Toyota:
- Suspensão Traseira: Instalação de uma suspensão traseira independente do Toyota Mark II, com diferencial autoblocante Torsen. Para essa adaptação, parte do porta-malas foi removida e novos pontos de fixação foram soldados.
- Amortecedores: O conjunto recebeu amortecedores HKS Hyper-D na traseira e Bilstein B6 na dianteira, conferindo estabilidade excepcional, mesmo em velocidades superiores a 140 km/h.
- Performance: O veículo registra o quarto de milha (drag race) em cerca de 13 segundos.
Interior e Exterior Customizados
- Interior: O painel original foi mantido, mas equipado com instrumentos da marca taiwanesa Depo e acabamento em fibra de vidro. Medidores auxiliares da japonesa Defi foram acomodados no porta-luvas. As alavancas de controle (faróis, limpadores) foram adaptadas de um veículo japonês. Os bancos originais foram substituídos sucessivamente, evoluindo de modelos da Volvo para bancos concha Recaro.
- Exterior: O visual foi completamente redesenhado. Para-lamas dianteiros e para-choques foram moldados em fibra de vidro, enquanto o capô com saliência e a tampa do porta-malas foram fabricados em fibra de carbono, remetendo aos muscle cars americanos. Diversos desenhos de para-lamas foram criados, variando de alargados a estilos próximos ao original.
- Origem: Este projeto deu origem à oficina Majikku Workshop, fundada por Alexey e entusiastas parceiros. O nome "Majikku" é uma adaptação fonética do inglês "magic" para a fonética japonesa.
Considerações Finais
Com o projeto consolidado, Alexey dedica-se a explorar o potencial do carro, reservando o desempenho extremo para pistas de corrida. No trânsito urbano, o Volga é conduzido de forma tranquila. Em viagens longas, o desempenho é exemplar, com passagens por cidades como Tula, Nizhny Novgorod e Minsk. Além disso, o Volga participa frequentemente de track days, onde Alexey aprimora suas habilidades de pilotagem. É interessante notar que a suspensão dianteira do GAZ-31105 permanece no projeto, provando ser robusta e adequada para o alto desempenho.
